滲漏被行業戲稱為“建筑癌癥”，在住建部《關于深入開展全國工程質量專項治理工作的通知》中也被列為治理重點，似乎已成為建筑行業難以根治的質量通病了。但是，我們要知道，已建成的的港珠澳大橋，其水下40米的海底隧道，卻能保證在120年的設計壽命中“滴水不漏”！我們不禁自問：海底隧道都能做到120年滴水不漏，建筑行業為何還做不好防水？

我們先來看(kan)看(kan)港珠澳大橋工程下40米的海底隧道是如何做到“滴水不(bu)漏”的？

? 創新復合地基港珠澳大橋的地質環境是厚軟土地基，所以沉管基礎剛度協調及不均勻沉降控制非常困難，這個問題解決不好，隧道就有可能會漏水。

為了(le)使(shi)沉降標準(zhun)達標，工程師在(zai)如何使(shi)軟土(tu)層(ceng)變(bian)硬上(shang)做文章，經過無數次工法比選、理(li)論計算和試驗驗證，在(zai)40多(duo)米(mi)(mi)深的(de)(de)(de)水下為沉管(guan)基(ji)床底部鋪(pu)上(shang)2到3米(mi)(mi)的(de)(de)(de)塊石并夯平(ping)，創造一種新的(de)(de)(de)復(fu)合地基(ji)，使(shi)沉管(guan)的(de)(de)(de)沉降值大(da)大(da)縮小，平(ping)均沉降值控制在(zai)10公(gong)分以內(nei)，而國外的(de)(de)(de)同等(deng)數據(ju)是20公(gong)分左右。         

? 半剛性結構自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管制作的“工具箱”里只有剛性和柔性兩種方法。無論是選擇哪種結構，Z終目的是為應對地基發生不均勻沉降時，Z大程度減少對海底隧道的影響。但是，港珠澳大橋島隧工程是世界上第一個也是唯一的深埋沉管隧道，工程師們通過大量計算分析發現，在20多米的覆蓋層、超過傳統概念沉管5倍的荷載情況下，采用傳統的剛性或柔性結構體系，沉管結構安全是得不到保障的。

工(gong)程創新(xin)性(xing)(xing)地(di)提出(chu)半剛性(xing)(xing)結構(gou)設想(xiang)，是(shi)保留甚至強(qiang)化串起小管節之(zhi)(zhi)間(jian)的鋼絞線，加強(qiang)小管節之(zhi)(zhi)間(jian)的連接，使180米長、由8個小節段連接而(er)成(cheng)的標準管節的變形受到更(geng)大的約束，增強(qiang)深(shen)埋沉管的防錯位能(neng)力(li)。         

? 配合(he)比混(hun)凝(ning)土(tu)

從表面(mian)上看，混凝土配合比計算(suan)只是水(shui)(shui)泥(ni)、砂子、石子、水(shui)(shui)這(zhe)四(si)種組(zu)(zu)成(cheng)材料的(de)用(yong)(yong)量。實質上是根據組(zu)(zu)成(cheng)材料的(de)情況，確(que)定滿足“強度、耐久性、施工性、抗(kang)裂性”四(si)項基本要求(qiu)的(de)三大參數(shu)：水(shui)(shui)灰比、單(dan)位用(yong)(yong)水(shui)(shui)量和(he)砂率。

為了(le)尋找這個混(hun)凝土配(pei)(pei)方，工(gong)程(cheng)師們通(tong)過不懈地(di)摸(mo)索，在耗時近一年、用(yong)壞了(le)4個混(hun)凝土攪拌機進行了(le)海量的試(shi)驗后，基礎(chu)配(pei)(pei)方終于出爐(lu)。

又(you)經過上百次的(de)試驗調整，開(kai)展6次現場小尺(chi)寸模(mo)型(xing)試驗，2次足尺(chi)模(mo)型(xing)試驗，18個人工(gong)島(dao)沉(chen)(chen)箱混(hun)凝(ning)土驗證，Z終配制出滿足沉(chen)(chen)管(guan)(guan)施(shi)工(gong)工(gong)藝性(xing)能要求，并具(ju)有低水化熱、低收縮的(de)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)施(shi)工(gong)混(hun)凝(ning)土配合比(bi)，提高了混(hun)凝(ning)土的(de)抗裂性(xing)能，從(cong)而使沉(chen)(chen)管(guan)(guan)混(hun)凝(ning)土不出現裂縫具(ju)有可(ke)能性(xing)。         

? 橡膠止水帶

沉管(guan)在(zai)預制過程中由(you)工廠化(hua)標準生產，分段澆筑(zhu)。同時，在(zai)每個管(guan)節(jie)之間(jian)，都有止水帶(dai)，止水帶(dai)之間(jian)進行注漿(jiang)，以防止江水滲漏。

沉管(guan)對接(jie)后(hou)沉管(guan)連接(jie)處(chu)有25厘米距離(li)，這是兩節管(guan)段橡膠止水(shui)帶(dai)的‘夾縫(feng)’。整個過江段隧道僅有13條環向接(jie)縫(feng)，縱向無接(jie)縫(feng)，環向接(jie)縫(feng)均(jun)采用進(jin)口(kou)GINA止水(shui)帶(dai)進(jin)行水(shui)下(xia)壓(ya)接(jie)止水(shui)，水(shui)密性好(hao)，同時(shi)接(jie)頭(tou)內側采用可拆(chai)卸式(shi)OMEGA止水(shui)帶(dai)作(zuo)為二次防水(shui)保障措施。

兩(liang)節沉管拉合到一(yi)(yi)定程度后(hou)，膠(jiao)圈形成(cheng)(cheng)了一(yi)(yi)個密(mi)封(feng)的(de)(de)(de)(de)狀態，這(zhe)時候將(jiang)(jiang)兩(liang)個管節封(feng)閉(bi)門之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)水(shui)和空氣抽掉，形成(cheng)(cheng)了一(yi)(yi)個真空的(de)(de)(de)(de)空腔，江水(shui)巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)將(jiang)(jiang)會推(tui)動待接沉管往前(qian)壓(ya)(ya)，使橡膠(jiao)止水(shui)帶充分壓(ya)(ya)縮(suo)，從(cong)而完成(cheng)(cheng)了兩(liang)個沉管的(de)(de)(de)(de)對接。        

? 156道工序管理

從一(yi)(yi)根鋼筋(jin)、一(yi)(yi)方混(hun)凝(ning)土到一(yi)(yi)個(ge)180米長的巨型沉管(guan)，需要經過鋼筋(jin)加工(gong)、鋼筋(jin)籠綁扎、混(hun)凝(ning)土澆筑(zhu)、管(guan)節一(yi)(yi)次舾裝、深淺塢蓄排(pai)水及管(guan)節起(qi)浮(fu)橫移等156道(dao)工(gong)序(xu)。每(mei)一(yi)(yi)道(dao)工(gong)序(xu)都(dou)關系著120年的使(shi)用(yong)壽命，每(mei)一(yi)(yi)個(ge)過程都(dou)充滿(man)風險，每(mei)一(yi)(yi)個(ge)環節都(dou)關乎產品質量。

為了(le)讓每(mei)個(ge)崗位上的(de)人員都(dou)有(you)操作(zuo)標準，項(xiang)(xiang)目總(zong)部和工區共同制(zhi)定出《港珠(zhu)澳大橋島隧(sui)工程沉管(guan)(guan)預制(zhi)質量(liang)(liang)控制(zhi)點(dian)管(guan)(guan)理》體系(xi)文件(jian)，文件(jian)包括6個(ge)大項(xiang)(xiang)、23個(ge)子(zi)項(xiang)(xiang)、116個(ge)小(xiao)項(xiang)(xiang)。對(dui)所有(you)工序全面實行星級管(guan)(guan)理，對(dui)每(mei)一個(ge)小(xiao)項(xiang)(xiang)的(de)質量(liang)(liang)標準、質量(liang)(liang)控制(zhi)層級、檢查方式、檢查頻率(lv)、質量(liang)(liang)控制(zhi)要(yao)點(dian)，質量(liang)(liang)缺陷處罰制(zhi)度都(dou)有(you)著明確的(de)標準。