一、引言

地鐵車輛段是地鐵線路必備的重要配套設施，主要用于地鐵車輛檢測，維修，清潔和運營保障，通常情況下，地鐵車輛段占地較大，二次利用車輛段頂部可創造出溢出價值，大量地鐵車輛段上蓋物業因運而生，這些上蓋物業的存在也對地鐵車輛段頂板的防水提出了更高的要求，為了長期保障地鐵車輛段的安全，合理的選擇防水設計方案與防水材料顯得至關重要。

二、地鐵上蓋物業工程特點

地鐵車輛段上蓋物業作為國內新型建筑物，功能定位屬大型綜合體項目，以前海車輛段上蓋物業為例，豎向功能劃分為三個層次；一層平臺下為地鐵車輛段廠房，二層平臺下為上蓋小區配套功能，二層平臺上為住宅商業用房（含保障性住房），所以其建筑體量大，使用功能多樣，為滿足結構變形和建筑防火分區的需要，車輛段上蓋功能轉換的平臺結構需留置多重形式復雜的變形縫，容易造成防水節點設計復雜，施工質量較難控制的問題，車輛段頂層平臺多為種植屋面，防水使用年限要求長，各種惡劣氣候條件對防水材料的耐久性要求高。

三、熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材

前面提到地鐵車輛段頂部多為種植屋面，防水使用年限要求長，材料的耐久性要好，以及會有多重形式復雜的變形縫等特點，這就要求防水卷材需要很好的柔韌性，耐老化性以及耐根穿刺性能，我們對比目前市面上各類防水材料的優缺點，Z終選擇推薦熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材。

熱塑(su)性聚(ju)烯(xi)烴(jing)(jing)（TPO）防水卷(juan)(juan)材是采用先進聚(ju)合技術將乙丙橡膠與(yu)聚(ju)丙烯(xi)結(jie)合在(zai)一起(qi)的(de)熱塑(su)性聚(ju)烯(xi)烴(jing)(jing)（TPO）材料為(wei)基料，并(bing)采用特定配方，以先進加工工藝制(zhi)成的(de)可(ke)卷(juan)(juan)曲的(de)防水卷(juan)(juan)材。按產品的(de)組成分為(wei)均質(zhi)卷(juan)(juan)材(代(dai)號 H)、帶纖維背襯卷(juan)(juan)材(代(dai)號 L)、織物內增強卷(juan)(juan)材(代(dai)號 P)，其(qi)卷(juan)(juan)材特點如下：

（1）兼有乙(yi)丙橡膠優異的(de)(de)耐候性和耐久(jiu)性與聚(ju)丙烯的(de)(de)可焊接性；

（2）不(bu)含增塑劑(ji)(ji)等，不(bu)會因增塑劑(ji)(ji)的遷移而(er)變(bian)脆，安全環保，防水功(gong)能長久；

（3）耐高低溫柔韌(ren)性能優異(yi)，在(zai)-40℃下仍保持柔韌(ren)性，在(zai)較高溫度(du)(du)下仍保持機(ji)械強度(du)(du)；

（4）耐熱老化(hua)(hua)、耐根(gen)穿刺、耐化(hua)(hua)學(xue)性；

（5）均質片500%以上的伸長率，材料優異的柔軟性可更適用于各類復雜地形以及施工縫的處理。

 熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材的(de)(de)耐根(gen)穿刺(ci)試驗，經北京園林所(suo)權威(wei)認證，TPO的(de)(de)耐根(gen)穿刺(ci)性能優(you)異，可以有效抵(di)御地(di)鐵車輛段頂部(bu)綠化植(zhi)被根(gen)部(bu)的(de)(de)穿刺(ci)。

四、方案設計

地鐵車輛段頂部多為種植屋面，根據JGJ 155-2013 《 種植屋面工程技術規程》 規定：1.防水層需滿足一級防水需求；2.至少設置一道具有耐根穿刺性能的防水卷材；3.防水層應采用至少兩道防水設防，上道為耐根穿刺防水卷材。

為了滿足以(yi)上條件，防水方案可(ke)做如(ru)下(xia)設計：

如上圖所示，我們選擇了兩道TPO防水卷材作為防水層，下面一道選擇帶纖維背襯型TPO卷材，這是因為背襯型材料可以與地鐵車輛段頂部混凝土基層形成滿粘效果，可有效防止竄水通道的產生，上面一道采用1.2mm均質型TPO，可滿足耐根穿刺性能要求，且細部節點處理更為容易。

五、防水施工

5.1 1.2mmL熱塑(su)性聚烯烴（TPO）防(fang)水卷材(cai)的鋪設

5.1.1工藝(yi)流(liu)程(cheng)

基層處理→定(ding)位彈線→配制膠料(liao)→滾刷膠料(liao)→細部節點→鋪設卷材→搭接密封→檢查驗收

5.1.2施工(gong)準備

材(cai)料準備

? 主(zhu)材(cai)：TPO防水卷材(cai)

? 輔材(cai)：丁基膠(jiao)(jiao)帶、固(gu)定件、收口壓條、密(mi)封膠(jiao)(jiao)

工具準備

? 基層清理(li)：鐵鍬、鋼絲刷、掃帚、吹塵器、小(xiao)平鏟、錘子(zi)、鋼鑿等。

? 定位彈線：卷尺、記號筆、墨盒等。

? 卷(juan)材鋪設：輥筒、手(shou)輥、刮板、剪刀(dao)、壁紙刀(dao)、卷(juan)尺、電動螺絲(si)刀(dao)、密封膠槍等。

? 卷材搭接：自動焊接機、手持焊接機

? 安(an)全防護(hu)：安(an)全帽、安(an)全帶、橡膠手(shou)套(tao)、橡膠鞋(xie)

天氣條件。

? 施(shi)(shi)工應在良好的氣(qi)候條(tiao)件下(xia)進行(xing)，不(bu)應在雨(yu)、霜、雪和五級及(ji)其以(yi)上大風天氣(qi)下(xia)施(shi)(shi)工。

5.1.3基層清理(li)

施(shi)工(gong)前(qian)應對基(ji)層(ceng)檢查和驗收，符合(he)要求后進行(xing)清(qing)理和清(qing)掃(sao)。

屋面系統的(de)基層必須與主體結(jie)構有可靠的(de)連接(jie)，能夠承受屋面正負組合風壓的(de)作用(yong)。

混凝土屋面的(de)連接要(yao)平順、連續(xu)，不得有任何尖銳突出(chu)物，以免刺穿、割(ge)傷(shang)卷(juan)材。

5.1.4定位(wei)彈線

根據施(shi)工作業面的情(qing)況及卷材幅寬(kuan)，用墨(mo)盒在基(ji)面彈(dan)出定位基(ji)準(zhun)線。

5.1.5鋪(pu)設卷(juan)材

在混(hun)凝(ning)土層上鋪設TPO防水(shui)卷材，采用(yong)水(shui)泥膠粘劑進(jin)行滿(man)粘，邊角及局部用(yong)固定件進(jin)行加固。

施工時(shi)首先(xian)要(yao)進行卷材預鋪，把(ba)自然疏松的卷材按輪廓(kuo)布置在(zai)基層上，平整順直，不得(de)扭曲卷材在(zai)鋪設展開(kai)后，應放置15～30分(fen)鐘(zhong)，以(yi)充分(fen)釋放卷材內部應力，避(bi)免在(zai)焊接(jie)時(shi)起皺。

遵循(xun)“先節(jie)點，后(hou)大面；先低(di)處(chu)，后(hou)高處(chu)；先遠處(chu)，后(hou)近處(chu)”的(de)順序。

將卷(juan)材(cai)放在需要鋪(pu)(pu)設的(de)起(qi)始部位(wei)，然(ran)后沿鋪(pu)(pu)設方向(xiang)涂刷水泥膠粘劑，將卷(juan)材(cai)展開沿預(yu)先彈好的(de)定位(wei)線向(xiang)另一端鋪(pu)(pu)設。

鋪設防水層(ceng)時，將卷(juan)材(cai)的末端先粘貼固定在基層(ceng)上，然(ran)后(hou)從卷(juan)材(cai)的一邊均勻刮(gua)涂膠漿。

一(yi)緩慢地用刮(gua)板或滾(gun)筒從中間(jian)向兩邊刮(gua)壓或滾(gun)壓，排出(chu)空氣，使卷(juan)材充(chong)分(fen)滿粘于基面上，將刮(gua)壓排出(chu)的水(shui)泥膠粘劑回刮(gua)封邊。

鋪設時(shi)，卷(juan)材不要拉(la)太緊(jin)，并注意方向沿定位線(xian)行進，以(yi)保證卷(juan)材搭(da)接寬度。

注：①鋪(pu)設屋面時，卷材應(ying)由低往高處，搭接縫順水流方向(xiang)。

②卷(juan)材搭接縫寬度(du)：長邊(bian)與短(duan)(duan)邊(bian)均為80mm，同一層相鄰(lin)兩幅卷(juan)材短(duan)(duan)邊(bian)搭接縫錯開不應小于1500mm。

5.1.6熱風焊接

使(shi)用自動熱(re)空氣焊(han)接機(ji)和(he)手(shou)(shou)持熱(re)空氣焊(han)接機(ji)以及硅酮輥，以熱(re)空氣焊(han)接TPO卷材(cai)。當屋面坡度較(jiao)大時(shi)，不便使(shi)用自動焊(han)機(ji)時(shi)，推(tui)薦使(shi)用爬行焊(han)接或(huo)手(shou)(shou)持熱(re)空氣焊(han)接機(ji)。

5.2 1.2mmH熱(re)塑性(xing)聚(ju)烯烴（TPO）防(fang)水卷材的鋪(pu)設

5.2.1工(gong)藝(yi)流程

定位彈線→預(yu)鋪卷材→鋪設(she)卷材→細部節點(dian)→搭(da)接密封→檢查驗收

5.2.2鋪設卷材

大面(mian)采用空(kong)鋪(pu)方式，搭接方式采用熱(re)風焊(han)接法，具(ju)建筑物周圍(wei)800mm處采用焊(han)接法將(jiang)上下兩(liang)層(ceng)卷材焊(han)接在一起，可阻(zu)止外部水竄入(ru)兩(liang)層(ceng)防水卷材中間。

5.2.3細(xi)部處(chu)理

a、陰陽(yang)角特殊部位(wei)的處理：由專(zhuan)業技術工(gong)進(jin)行包(bao)裹(guo)操作，確(que)保(bao)節點的完整性。

b、女兒墻防水卷材收口：TPO防水卷材鋪到女兒墻邊，上端用收口壓條固定并用密封膠密封。

c、穿屋面(mian)(mian)管(guan)(guan)道(dao)：鋪大面(mian)(mian)卷材(cai)(cai)時，把卷材(cai)(cai)相應(ying)部位剪開，讓管(guan)(guan)道(dao)穿過卷材(cai)(cai)，將穿屋面(mian)(mian)管(guan)(guan)道(dao)用TPO卷材(cai)(cai)沿立面(mian)(mian)包實(shi)，下(xia)端同大面(mian)(mian)的(de)卷材(cai)(cai)焊接在一起，上端則用金屬箍(gu)箍(gu)緊，密(mi)封膏密(mi)封。

六、工程案例

寧波軌道綠城楊柳郡是寧波市軌道交通上蓋物業綜合體開發項目，場地內為軌道交通1號線天童莊車輛段，總建筑面積9928㎡，由于業主單位對防水要求極高，防水設防等級為一級。現場使用1.5mm厚背襯型TPO防水卷材與聚合物水泥防水漿料粘結的濕鋪工藝；卷材可外用，可減輕屋面荷載；無需增加保護層、無明火作業，充分保證現場的防火安全。

施工關鍵點包括；基面濕潤，嚴格控制聚合物水泥防水漿料的水灰比，基面與卷材無紡布面均需刮涂灰漿，卷材鋪設完成后嚴禁二次上人，并養護不少于72h。

通過(guo)對(dui)施工過(guo)程的嚴格把(ba)控，背襯型TPO卷材的濕鋪法(fa)施工取得(de)了(le)不錯的效果、獲得(de)業主(zhu)的高度評價。在分別經歷了(le)兩(liang)年的考驗后，兩(liang)次對(dui)項目(mu)進行回訪，發(fa)現卷材表面(mian)狀(zhuang)態扔完(wan)好，卷材未(wei)發(fa)生(sheng)與基(ji)面(mian)脫(tuo)離的現象及其他損壞。

結論：通過對背(bei)襯(chen)型TPO卷(juan)材的(de)(de)濕鋪(pu)法施(shi)工(gong)效果的(de)(de)檢查(cha)發現TPO卷(juan)材濕鋪(pu)的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)與基面有著(zhu)更加良(liang)好(hao)粘貼效果與伏貼性，卷(juan)材之間接縫由熱風焊接，形(xing)成整體完整無縫的(de)(de)防(fang)水層(ceng)。可以(yi)很好(hao)的(de)(de)防(fang)止串水的(de)(de)現象發生(sheng)。

七、結語

通過研究上蓋物業系統的建筑特點得知，熱塑性聚烯烴防水卷材抗穿刺性能較好可以滿足上蓋物業系統的種植需求，優異的柔韌性可很好的服帖于滿足車輛段頂部復雜結構，耐自然老化性能優異使用壽命50年以上足夠達到建筑的使用要求。

施(shi)(shi)工(gong)采(cai)用濕鋪(pu)法滿粘施(shi)(shi)工(gong)，通過水泥粘結漿(jiang)料使(shi)卷材與混凝土牢(lao)固的(de)(de)粘結在一起(qi)，且(qie)灰(hui)漿(jiang)浸入(ru)卷材的(de)(de)背襯無紡(fang)布(bu)層，通過無紡(fang)布(bu)層與灰(hui)漿(jiang)層的(de)(de)機械(xie)咬(yao)合作(zuo)用，使(shi)卷材達到了較好的(de)(de)粘結效果，接(jie)縫處焊接(jie)形成整體(ti)完(wan)整無縫的(de)(de)防水層。可以有(you)效的(de)(de)防止有(you)串(chuan)水的(de)(de)現象發生。

綜上所述熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材可完美適用于地鐵車輛段頂部的防水工程。